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    國內橋梁用鋼的發展歷程添加時間:2017-1-16

    橋梁鋼板是專用于架造鐵路或公路橋梁的鋼板。要求有較高的強度、韌性以及承受機車車輛的載荷和沖擊,且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。 

      國內橋梁用鋼的發展與鐵路鋼橋的建造密切聯系,經歷了“低碳鋼→低合金鋼→高強度鋼”的發展過程。到目前為止,國內橋梁用結構鋼經歷了6個發展階段: 

      1、第一代 

      第一代橋梁鋼只有A3q和16q兩個鋼號,屈服強度≥240MPa,抗拉強度≥380MPa。 

      2、第二代 

      為了建造南京長江大橋,1962年研制成功了低合金鋼16Mnq鋼,屈服強度≥345MPa,抗拉強度≥520MPa,最大板厚為32mm,這是國內第二代橋梁鋼,即目前被廣泛采用的Q345q鋼。 

      3、第三代 

      為了修建九江長江大橋研究開發了15MnVNq鋼,屈服強度≥420MPa,抗拉強度≥540MPa,這是國內第三代橋梁鋼。 

      4、第四代 

      20世紀末,為了修建蕪湖長江大橋,在16Mnq鋼基礎上降碳加鈮微合金化,研究開發了14MnNbq鋼,屈服強度≥370MPa,抗拉強度≥530MPa,這是國內第四代橋梁鋼,即目前被廣泛采用的Q370q鋼。 

      5、第五代 

      為了建造重慶朝天門長江大橋和京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋,針對部分受力大的構件開發了Q420q鋼板,這是國內第五代橋梁鋼。 

      6、第六代 

      目前,為了滿足滬通長江大橋的設計需要,正在研發更高強度的Q500q鋼板,這將是國內第六代橋梁鋼。 

      隨著國內鐵路建設向高速、重載方向發展,鐵路鋼橋向高速、重載、大跨度、結構美觀新穎、全焊方向發展,對橋梁用鋼的性能提出更高要求。目前國內鋼鐵工業的迅猛發展和橋梁鋼的應用量日益增加,迫切需要加快高性能橋梁鋼的推廣應用,以滿足現代鋼橋制造的需要,橋梁鋼也將得到進一步的發展。 

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